Recharge sur prise domestique

Oui, c'est possible, et ce n'est pas interdit. Comptez 25 à 33 heures pour remplir une batterie de 50 kWh (contre 7 heures sur une wallbox). Et acceptez de perdre un peu plus d'énergie en route.

Une précision utile avant d'aller plus loin. Sur les neuf résultats que Google affiche en première page pour cette question, les neuf sont publiés par des entreprises qui vendent des prises renforcées ou des bornes de recharge : fabricants, fournisseurs d'énergie, installateurs. Aucun acteur neutre. Et ça se sent dans les chiffres qui circulent.

Peut-on recharger une voiture électrique sur une prise domestique ?

Oui. Toutes les voitures électriques sont livrées avec un câble de recharge mobile prévu exactement pour ça. Il porte un boîtier électronique au milieu (celui qui chauffe légèrement en fonctionnement) : il surveille la charge, et coupe en cas de problème.

La vraie question n'est pas la possibilité : c'est la durée et la répétition. Une charge de dépannage ne pose aucun souci. Douze heures par nuit, trois cent soixante-cinq nuits par an sur une installation vieille de trente ans, c'est autre chose.

Ce que dit vraiment la règle

Voici le point que personne n'énonce clairement, alors que tout le monde écrit « déconseillé ».

Legrand (qui fabrique pourtant l'alternative, et n'a donc aucun intérêt à vous rassurer) l'écrit sur sa propre FAQ : « il est possible de recharger votre véhicule électrique ou hybride rechargeable sur une prise existante protégée par un disjoncteur 16A ou 20A. Cette pratique est cependant fortement déconseillée. »

Déconseillée, pas interdite. La nuance compte : beaucoup de lecteurs sortent de ces pages en croyant que la loi l'interdit. Aucun texte ne l'interdit.

Deuxième précision de Legrand, et elle change les calculs de tout le monde. Une prise domestique classique est limitée à 8 ampères (pour cet usage), quand une prise renforcée Green'Up Access monte à 16 ampères. La plupart des articles annoncent 10 ampères et 2,3 kW : le cas favorable, pas la norme.

Combien de temps ça prend vraiment

La différence entre 8 et 10 ampères n'a l'air de rien (sur le papier). Elle décale pourtant la fin de charge de près de huit heures. De quoi déplacer complètement la frontière entre une nuit qui suffit et une journée entière immobilisée.

Dans les deux cas, vous dépassez largement une nuit de charge. Il faut donc laisser la voiture branchée plus d'une journée entière pour un plein complet (ce qui n'arrive jamais dans la vraie vie). En pratique, vous récupérez ce que la nuit permet, et vous repartez avec le reste.

Ces durées recoupent celles d'ISIOHM, qui annonce 17 à 40 heures (selon le modèle et la température). Le tableau de référence des temps de recharge donne 23 h 30 sur cette ligne : le cas à 10 ampères, avec des pertes moyennes.

Les 30 % de pertes, vérification

TotalEnergies publie une page entière intitulée « Recharger sa voiture électrique sur prise domestique entraîne jusqu'à 30 % de pertes d'énergie ». Google reprend ce chiffre dans son résumé automatique (tout en haut de la page de résultats), présenté comme un fait établi. Le problème est ailleurs.

Sauf que la même page publie le tableau des mesures sur lequel elle s'appuie, issu de tests de l'ADAC (le club automobile allemand).

Le chiffre le plus élevé (de leur propre tableau) est 24,2 %. Et trois véhicules sur quatre se situent entre 12,7 et 15,2 %. Le titre annonce donc davantage que la pire des mesures qu'il cite.

Soyons juste sur deux points. L'étude complète de l'ADAC contient probablement d'autres véhicules que ces quatre-là : un cas à 30 % n'est donc pas exclu quelque part (nous n'avons pas eu accès au rapport intégral). La méthode employée est propre. Elle compare l'énergie réellement stockée à celle relevée au compteur.

Reste que la page est éditée par un vendeur de bornes, et que l'écart réel n'est pas celui qu'on vous vend. TotalEnergies écrit d'ailleurs sur la même page que sur une borne de 11 kW, « les pertes énergétiques ne dépassent pas les 10 % ». Le calculateur d'Electra donne de son côté 5 à 10 % sur wallbox (ce qui concorde).

La comparaison honnête est donc 13 à 24 % sur prise domestique contre environ 10 % sur borne. C'est un vrai argument en faveur de la borne, mais ce n'est pas 30 contre 0.

Sur une facture, ça donne quoi ? Pour mettre 3 000 kWh par an dans la batterie, il faut en tirer 3 333 du compteur avec 10 % de pertes, et 3 529 avec 15 %. La différence coûte environ 31 euros par an (au tarif heures creuses). De quoi choisir une borne pour la vitesse et le confort. Sûrement pas pour amortir des pertes qui se chiffrent en deux pleins de courses.

Le vrai risque, c'est l'échauffement

Il est réel. Et il ne faut surtout pas le minimiser sous prétexte que les vendeurs l'exagèrent.

Une prise de courant ordinaire est conçue pour des appareils qui tirent fort pendant quelques minutes : un aspirateur, une bouilloire, un sèche-cheveux. Pas pour délivrer sa puissance sans interruption pendant douze heures (nuit après nuit, pendant des années). Les contacts s'échauffent, l'échauffement les fatigue, la fatigue augmente la résistance, et la résistance augmente encore l'échauffement.

Les points de faiblesse sont toujours les mêmes : une prise ancienne dont les contacts ont perdu leur ressort, un circuit partagé avec d'autres appareils, ou un bornier mal serré derrière la plaque (et parfaitement invisible depuis le salon). Et surtout les rallonges et les multiprises, qui ajoutent des contacts supplémentaires là où il n'en faut aucun.

Les cas où la prise domestique suffit vraiment

Aucune page de la première page de Google ne vous dira ceci (pour la raison commerciale évoquée plus haut). Pourtant il existe des situations où la prise domestique fait parfaitement l'affaire.

Vous roulez moins de 30 kilomètres par jour. Cela représente environ 5 kWh à récupérer, soit moins de quatre heures de charge : très loin de la sollicitation continue qui pose problème. Vous conduisez un hybride rechargeable (leur batterie se compte en dizaines de kilomètres, pas en centaines). Vous attendez la pose de votre borne, et cherchez une solution (pour trois semaines). Ou la voiture dort dans une résidence secondaire où elle roule quinze jours par an (là, poser une borne serait absurde).

Dans tous les autres cas (et notamment si vous rechargez profond tous les soirs), la question n'est plus le confort : c'est l'état de votre installation.

Comment le faire le moins mal possible

Cinq règles. La première pèse plus lourd que les quatre autres réunies.

Jamais de rallonge, jamais de multiprise, jamais d'enrouleur. Le câble se branche directement dans la prise murale, sans le moindre intermédiaire : chaque connexion supplémentaire est un point d'échauffement de plus sur le trajet du courant. C'est la cause numéro un des incidents. C'est aussi la plus facile à éviter.

Utilisez le câble fourni avec la voiture (avec son boîtier de contrôle), plutôt qu'un câble générique acheté en ligne. Faites vérifier la prise et son circuit par un électricien si le logement a plus de vingt ans, en demandant explicitement un circuit dédié. Touchez la prise après une heure de charge : si elle est chaude, arrêtez tout et faites contrôler l'installation (tiède est normal, chaud ne l'est pas). Et programmez la charge sur vos heures creuses, le prix du kilowattheure étant le même quel que soit le support.

Questions fréquentes

Alors, oui ou non ?

Oui en dépannage, oui pour un petit rouleur, oui en attendant mieux. Non comme solution permanente si vous rechargez profond tous les soirs, sur une installation (dont vous ignorez l'état).

Le bon réflexe n'est pas de choisir entre la peur et l'insouciance. C'est de faire vérifier votre prise et son circuit, puis de décider avec un électricien qui n'a rien à vous vendre. Si la réponse est de passer à autre chose : le prix d'installation d'une borne est connu, et les aides restantes aussi...